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港新争相成为邮轮起程母港

04/10/12

作者/来源:明报 http://news.sina.com.hk

邮轮业随欧美经济衰弱向东移,亚洲港口争相成为邮轮起程的母港,因其经济效益是普通航点的8倍,较香港抢先一步建成新邮轮码头的新加坡,未来半年泊岸的邮轮达75船次,当中85%以星洲为母港,至于明年中启用的香港启德邮轮码头,暂有泊岸邮轮仅15船次。旅游事务专员容伟雄认为,新码头需时发展,不期望启用即其门如市。

85%靠岸邮轮以星作母港

星港先后建新码头,其中新加坡滨海湾邮轮中心(Marina Bay Cruise Centre Singapore)抢先在本月底启用,负责营运的「SAT-CREUERS」总裁邬兴来表示,至明年3月,靠岸的船次将有75次,当中85%视该码头为母港,预期旅客达10万人。

本港的启德邮轮码头则仍在建造中,料较星洲迟大半年启用,由2013年6月至2014年4月邮轮船次暂有15次,码头营办商Worldwide Cruise Terminals Consortium回应,当中大部分是停港逾1天,乘客飞来港上船,或乘船后飞离港,一般都会住在酒店及留港消费,但因酒店供应有限,有时会错失留住旅客的机会。为了善用码头,星港新码头均预备在无船的日子出租场地。

邮轮公司:港有地利 受制颱风

面对两个新码头,皇家加勒比(亚太区)邮轮亚太区总监陈敬毅表示,倾向停在最具潜力的中国,并周游邻近码头,香港有地利优势,但受制于颱风,邮轮7至9月避免赴港,新加坡则无颱风问题。他举例,同一艘船约有五至六成时间停上海,三成停新加坡,两成则停香港。

母港效益较中途港高4至8倍

除了争取邮轮泊岸,陈敬毅指各城市都争取做母港(Home port),即航程起点或终点。「邮轮会在母港补给燃油和食物、洗船,海外旅客也会飞到母港出发,潜在餐饮及住宿消费会较高,其经济效益是挂靠港(port-of-call,即中途的停靠点)的4至8倍。」

容伟雄表示,本港能做母港最好,但亦欢迎成为挂靠港,最重要能吸引多点船来港,建立主要邮轮中心地位。「启德码头是新设施,需慢慢争取邮轮公司的信心,不期望第一天便其门如市。」

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《新加坡文献馆》