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新加坡港成全球最大泊船場

11/07/09

作者/来源: 經濟日報 http://udn.com

貿易量銳減,全球最忙碌的商港新加坡,現在成了全球最大的泊船場。統計顯示,高達十分之一的貨櫃輪正在閒置,貨輪、油輪大舉停泊在新加坡與鄰近海域。

一般而言,貨櫃船在新加坡平均只停泊十日,便足以裝卸貨物與補給油水。但根據新加坡港務資料,今年來抵達新加坡的220艘貨櫃輪中,逾半停留的時間超過十日,另外更有44艘貨輪已停留逾六個月。

停在港中每日要繳1,000美元費用,還必須繼續支付水手薪資,養護引擎。此外,許多船都是貸款數百萬美元買來的,船東沒生意時還是要繼續償還利息與本金。

停在新加坡港外還可以再削減費用。Enviro Force公司今年稍早在新加坡港南方45分鐘航程的印尼巴淡島海域,開設了新的停泊所。Enviro Force總經理威爾金說,停在新加坡要維持25到30人的滿員水手,停在巴淡海域則免。加上保險費、維護費用的減免,停在巴淡可以減少約80%泊船成本。

這波全球不景氣非比尋常,貨櫃輪裝載的電視、玩具、汽車等消費品,現在缺乏歐美消費者捧場。根據AXS Alphaliner的統計,目前有511艘貨櫃輪停航中,等於所有貨櫃輪的十分之一。

「停航」(lay up)指的是船公司讓貨船除役,不再出海,每年可省下數十萬美元的保險費。但「停航」前,船公司可以採取「技術性停航」,以便隨時讓船可以去接生意。把船滯留在港口附近就是常見的作法。

有些除役船隻本來要送進報廢廠,但由於廢五金價格比去年高點重挫75%,一些船東選擇讓廢船留在海上,等價格回漲。有些廢油輪權充臨時海上儲油槽,儲存的油品也等價格上揚時賣出。

載運鐵砂、煤塊與其他原物料的乾散貨船運市場是目前唯一興隆的船運生意。十個月前,15萬到17萬噸級的海岬型貨輪船費每日曾低到5美元,等於免費運貨;而現在,7月8日的費率是每日6.7萬美元。中國獨力撐起乾散貨船運。

業界人士說,整體船運前景仍要看經濟復甦狀況。AXS Alpahliner估計,明年底前將有四分之一的貨櫃輪必須停航。貨櫃輪船運在18個月後應能看到希望,但目前船東必須設法度過低潮。

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《新加坡文献馆》