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马新捷运重启往返两地更通畅

05/11/19

作者/来源:东方日报 https://www.orientaldaily.com.my

(新山2日讯)马新捷运重启令马新两国子民受惠,尤其是新山商民更是期待,受访城市规划师分析,一旦捷运启动,将促使马新两地人民的往来更为通畅。然而,就宏观角度来看,两地的人流和物流量日益上升,未来仍是需要建设更多衔接两国的大桥。

城市规划师吴木炎说,马新捷运是两国人民需要的交通项目,现在不做,日后也需要建造。马新捷运重启是正面消息,将促使马新两地人民的往来更为通畅。

“衔接新山和新加坡两地的捷运系统,在某种程度上,将能舒解目前关卡人潮拥挤的现象。仅4公里长的马新捷运能扮演重要的角色,这是因为一到新加坡,便能衔接狮城的交通系统。不过,新山的公交系统,则有待完善。”

吴木炎接受《东方日报》访问时,针对首相敦马哈迪宣布重启马新捷运,发表上述看法。

他表示,马新两国在历史上,不论是经济活动还是两国人民的社会活动、友谊和亲情往来都是连贯的,在可预见的将来,这种种的交往将更为频密。

至于首相敦马重提建设马新第三大桥,吴木炎说,就宏观角度来看,两地的人流和物流量日益上升,未来所需要的,不是一座大桥所能负荷的,也需要第四大桥。

“为应付这种需求,两地需要第三或第四桥梁,使两地经济活动能健康且自然地发展。”

他认为,衔接两地的桥梁很重要,因为它是24小时运作,可容纳很大的人流量和物流量,不像渡轮服务,有时间的限制。

他也认为,若能建设马新第三座大桥,往东部移比较合理,因为已有的柔佛长堤在新山市区,马新第二通道在振林山。第三大桥的起始站可设在巴西古当的贡贡,或是柔州东南部的边佳兰,或已有渡轮服务的丹绒彭格烈。

“桥梁是硬体建设,软体设施也要加强。其他国家在关卡采用高科技,协助在短时间内处理大量的人流,为通关者节省不少时间。”

他引述中国深圳的火车站为例,每天处理50万人流量,利用高科技使通关顺畅,我国应加强关卡的效率。

本地商家欣闻马新捷运重启消息,但也有商家担心因这是单方面的宣布,要等真正落实,尚需一段时间。

新山中华总商会会长刘国胜受访时说,希盟要证明它是一个有效率的政府,决定重启马新捷运后,便要努力落实,快快完成上述交通建设。

“马新捷运方便两地人民的往来。但我们不要忘记,还有很多人是从古来等地来到新山,再搭车到新加坡工作,因此,兴建中的双轨火车应衔接到捷运站,以方便柔南一带的居民。”

对于首相敦马哈迪重提的马新第三大桥,并指不解新加坡为何拒绝兴建另一座大桥,来解决马新通关拥挤问题。

刘国胜认为,建大桥是长期大计,应从现在开始谈,为未来的大桥做好准备。

“我还不知道大桥的形式,是新桥,还是拆除现有的长堤?不过有多一条大桥是好的。新大桥的地点应在新山附近,因这里人口多,才能缓和这里的人流和车流量。”

柔佛州中华总会总务杨永明则表示,川行新山和新加坡的马新捷运计划重启是好消息。每天数万名大马客工搭巴士或骑摩哆越过长堤到新加坡工作,有了捷运,多了一个公共交通工具,是一个好消息。

“不单是大马客工,两地商人也因此受惠。新加坡是航空中心,不少商人都时不时要到新加坡搭乘飞机出国办公,时常阻塞的柔佛长堤常令人却步。”

柔特区人口多 需高铁捷运

柔南中小企业公会顾问郑己胜说,他正面看待政府重启马新捷运系统计划,因马来西亚依斯干达特区一定要有捷运和高铁,以应付300万人口的流量。

“政府在2006年推介依斯干达特区,便设立20年的发展计划,要在2025年达到300万人口的目标。若缺少捷运和高铁,难以达到经济特区的目标。”

至于首相敦马重提马新第三大桥,郑己胜认为,目前最迫切的问题是柔佛长堤交通阻塞,第三大桥现在不需要谈,应集中资源来解决长堤交通流量问题。

此外,他也认为,新大桥若建在远离新山市区,无法解决目前柔佛长堤车辆和人流量问题。

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《新加坡文献馆》