今天

马来西亚东铁隆新铁没战略意义

24/08/18

作者/来源:光华日报 http://www.kwongwah.com.my

(吉隆坡23日讯)民主行动党全国政治教育主任刘镇东说,在泛亚铁路的框架下,东海岸铁路(简称“东铁”)和隆新高铁更显得欠缺长远规划、没有经济效益和没有战略意义。

他指出,从中国的角度,其实,东铁没有战略意义,只不过是个中资项目,而从亚洲战略的高度来看,泛亚铁路对中国和区域有更深远的意义。

他说,泛亚铁路成型,南中国海的战略意义就相对降低,可以缓和区域的紧张关系。

他今日发文告强调,与其思考不切实际的“克拉运河”式东西线,泛亚铁路的南北线才能指引未来。

“在中国一带一路的倡议里,东盟是‘21世纪海上丝绸之路’,不过思考东盟时,不能只是思考‘海上’而忽略陆上的泛亚铁路的意义。”

因此,他强调,趁新政府上任和厘清国家大战略之际,泛亚铁路也许可以提供新的视角及选项。

他认为,马来西亚铁路的未来发展,应考虑以实现新加坡—昆明泛亚铁路为核心思考。

刘镇东说,首相马哈迪宣布取消东铁后,马华、民政党、伊斯兰党都在为东铁说项,而他是少数在数年前就一直反对东铁和高铁的政治工作者。

他指出,东铁是个突如其来的计划,本来不在交通规划当中,更没有经过公开招标。

他说,2010年,前首相拿督斯里纳吉提出隆新高铁的建议,新加坡却于2013年才同意。

“高铁涉及马新两国,纳吉无法确定新加坡将同意把隆新高铁计划交给中国公司建筑,因为同时有兴趣参与竞标的包括日本、韩国和法国企业。马方原先希望在2014年完成协议后动工,2020年完工。”

他说,2015年12月杪,在纳吉突然宣布把隆新高铁吉隆坡总站地点大马城的开发权交给中资企业,他基于对其他可能参与竞标的国家和企业不公平,而提出反对。

刘镇东说,2016年,眼看隆新高铁步伐缓慢,而且需要国际竞标,又涉及新加坡政府的共同决策权,纳吉政府在没有预警的情况下,突然宣布建设耗资巨大、没有公开竞标的东海岸铁路,并快速于2017年8月就动工。

他指出,东铁提出时,《砂拉越报告》就爆出东铁公报成本较实际成本有翻倍之嫌,纳吉政府没有回应也无法给予合理的解释。

“由于东铁有扯上一个马来西亚发展有限公司的嫌疑,而且没有公开招标,在民间几乎得不到任何的支持。”

他说,他于去年初提出反对东铁,被马华和一些中文媒体标签为“反中”。

“当时,我告诉支持者和关心的朋友,我很确定,华裔选民不会支持没有公开竞标,而又与一马公司扯上关系的大型计划 。今年年大选成绩证实我的判断。”

他建议,(马华署理总会长拿督斯里)魏家祥可以省点时间,不必再为东铁说项。

刘镇东强调,我国铁路系统的确需要扩建,重点应以货运为主、载客为辅。

他说,我国反对隆新高铁,是因为它仅限载客,永远不会有中国京沪高铁(北京—上海)的庞大载客量。

他指出,隆新高铁需要与飞机、双轨火车、私人汽车、长途巴士等运输方式竞争乘客,让乘客的选项很多,而高铁的建造开销太大,就算营运成本也不一定可以回本,更甭论建造成本。

他说,原本隆新高铁经过马六甲、麻坡、峇都巴辖等地到新加坡的沿海路线,应考虑打造以货运为主、客运为辅的模式。

“就算200年后,我们也可以无比地确定,吉隆坡往北京或上海的火车,永远不可能比飞机来得快,因此只载客的高铁不是我们的选项。”

刘镇东说,如果以货运为主的铁路系统,可以避开南中国海,从巴生港口把货柜以铁路运到中国,亚洲的货运将有很大的变化。

对于中央政府反对东铁,他强调,这不表示否决东海岸人民享有优质铁路服务的权利。

他认为,从金马士往返吉兰丹道北原有的东海岸铁路服务,如果可以双轨化和电动化,其实就足以让东海岸的人民受益更多。

他说,如果要加强西海岸和东海岸的铁路连接,也可以增建一条从吉隆坡穿过中央山脉到文德甲站,连接到金马士往道北的铁路。

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《新加坡文献馆》