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亚洲航空公司难以实现软着陆

21/01/09

作者: WSJ 日期: 21-1-2009 来源: http://chinese.wsj.com/gb/20090121/hrd111618.asp?source=email

对亚洲航空公司来说,2009年实现软着陆的机会看起来非常渺茫。

客运量在不断下降,尤其是利润不菲的豪华仓更少人问津。而另一大收入来源、占全球市场45%的货运也在萎缩。

瑞士银行(UBS)的分析师们预期亚洲航空公司今年上半年的收入将总体下降25%;而就全年来看,主要航空公司的亏损情况可能要比亚洲金融危机和美国9/11恐怖袭击之后的情况更加糟糕。

油价的下跌并未带来太多的安慰。已经有四家航空公司宣布,由于预期油价维持高位而操作航油套期保值,共产生35亿美元的未兑现损失。这些公司是中国国际航空公司(Air China)、国泰航空有限公司(Cathay Pacific, 简称:国泰航空)、中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines, 简称:东方航空)和中华航空股份有限公司(China Airlines, 简称:中华航空)。

航空公司着手削减航班。新加坡航空公司(Singapore Airlines)称,将在3月底前取消214次航班,主要是飞往中国和印度的班次。日本航空(Japan Airlines)和全日空航空公司(All Nippon Airways)也在减少飞往中国的班次。

但这都有些为时过晚。在应对全球经济危机的行动上,亚洲各航空公司实际上反映太慢。美国航空公司早在去年就已经削减了总共10%的运力。

亚洲的航空公司还负担着此前市场快速膨胀造成的负担。国际航空运输协会(International Air Transport Association)称,该地区尚有“相当”一批新飞机已被预定,如果取消这些订单代价昂贵。

因此,该协会说,美国航空业今年可能赢利3亿美元,而亚洲同行将亏损11亿美元,比2008年已经非常 惨的5亿美元亏损扩大一倍还多。

在其他行业,亏损扩大的必然后果就是掀起一轮整合重组来降低成本。

但在航空业,政府并不愿意让国有航空公司落入外国公司的手中,而是选择补贴以保持其独立性。中国近来援助了东方航空,而泰国可能给泰国航空(Thai Airways)注资5.7亿美元以上。

这些做法可能会加剧政府财政的紧张程度。最后经营不善的航空公司仍将被迫削减运力。而在本国内进行整合,尤其是在中国独立经营的各家航空公司之间重组,可能是一个积极的发展方向。同时,这可能对亚洲区域内的强势品牌,比如新加坡航空和国泰航空有所帮助,不过他们也需要努力经营度过世道艰辛的2009年。

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《新加坡文献馆》