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新加坡电车公司大罢工

30/06/18

作者/来源:啄木鸟 http://wwwkokabura.blogspot.com
2012年12月3日星期一

1950年代,新加坡职工运动经历了动荡不安的非常时期。工人罢工和其他争取权益的活动频繁,单单1955年就记录了57宗个案,其中包括了著名的福利巴士、巴耶利巴巴士工人罢工的事件。有一宗鲜被提及的“新加坡电车公司大罢工”,也是始于该年并一直延续到次年才结束,总共经历了142天的罢工行动,这是当时自二次大战后,时间最长的罢工行动。整整一个月的时间,其他的公共巴士公司也相继加入了罢工行列,造成新加坡全岛的公交系统处于完全瘫痪的状况。

事件经过:

1955年7月14日,当新加坡电车公司(STC)的员工,向资方提出新一轮的加薪要求时,原本已经奄奄一息的工业关系,再次面临一次挑战。由于员工的加薪要求,会造成公司每年50万英镑的损失,加上1954年二月份,双方刚刚达成两年不加薪的协议,因此能够通过谈判达成要求的空间微乎其微。当资方断然拒绝了劳方的要求时,代表劳方的“新加坡电车工友联合会”,立即向资方提出将由9月27日起,展开罢工行动的意图。当年9月和10月份,新加坡电车公司董事会主席,由伦敦飞抵新加坡和工会进行谈判,但最后都以失败告终。

为了达到全面瘫痪新加坡的交通系统,由左派操控的职工会也在华人资本的巴士公司制造不安。由于华资老板坚决不向职工会妥协,工会发动巴士工友聚集在各车厂大门,抗议“贪而无厌的雇主”的“卑鄙行动”。处处工潮的结局,造成全新加坡的巴士服务停顿了大约一个月的时间。

官方应对措施:

为了保证学生能够从住家到学校,政府启动了免费运输服务,利用原本运载工人的卡车,接送学生到学校上课。这种安排影响到成人的出行,于是乎计程车和白牌车的生意非常红火。1955年11月份,官方引进本地火车服务,穿行于直落不兰雅、东陵、武吉知马、武吉班让、克兰芝和新山之间,收费是一角半到八角。但是,由于构思不实际,该项服务一周之内宣告结束。

1956年一月初,车辆注册局发出短期营运执照,给一些华资的巴士公司,覆盖一些原本由电车公司穿行的路线。当电车公司的巴士车静静躺在车库里累积尘埃的同时,这些巴士车的新宠得以穿梭于部分原本属于电车公司的路线。

解决方案:

眼看工潮结束遥遥无期,官方于是委任了一个调查庭,以深入调查劳资双方的争端。劳资双方同意,将遵守该庭得出事实根据和作出的最后建议。1956年2月11日,结论和建议出炉,新加坡电车工友联合会获最终胜利,其所代表的会员获得了实质性的加薪。所有员工与2月16日下午回归工作岗位,历时142天的“新加坡电车公司大罢工”划上了句号。

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《新加坡文献馆》