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新加坡道路电子收费系统

05/07/06

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新加坡是世界上第一个在城区建立电子道路收费系统(Electronic Road Pricing System)的国家,该系统于1998年9月正式投入使用。目前ERP系统已经取代了1975年开始使用的区域通行券系统(ALS),和90年代初在三条主要的高速公路上使用的道路收费系统(RPS)。

  建立电子收费系统之前,新加坡一直使用1975年建立的人工收费系统,即区域通行券系统或ALS系统。新加坡最拥挤的约720公顷区域被定为限制区,并在通向限制区的道路上设有33个悬挂式显示牌标明该区域的范围。该限制区占新加坡总面积的1.2%,拥有良好的主干道路网和环路。凡是在工作日的上午7:30到下午7:00和星期六的上午7:30到下午2:00进入该区域的车辆必须购买区域通行券,并将其贴在汽车挡风玻璃或摩托车的手柄上。这种区域通行券必须提前从邮局、加油站、通行券销售亭或区域周边的商店购买。而不能像一般收费道路那样在入口处购买。

  限制区的各个入口都配有执法人员,违章者不会被强令停车,但是车辆信息已被记录在案,两周内违章者将收到无通行券进入限制区的罚款传票。此外,限制区内不设警察,车辆可以自由进入和离开该区域。在同一天内车辆可以使用一张区域通行券多次进入和离开限制区。

  20世纪90年代,由于区域通行券系统的成功实施,一种与人工收费系统相似的道路收费系统(Road Pricing System)被引入到三条主要高速公路的拥挤路段,并在工作日上午7:30到下午9:30实行区域通行券管理系统。新加坡有九条高速公路,总长141公里。在执行时段内使用上述三条高速公路时,驾驶员必须出示特别道路收费通行券。高速公路的区域通行券和人工收费制度成功地控制了道路网的交通拥挤水平。

  道路收费或需求管理是国家整体交通战略不可缺少的一部分。该战略还包括以下四个组成部分:有效的土地利用/运输规划、适度的道路网建设、合适的交通管理手段和优良的公共运输系统。在过去的25年中,以上五个方面的工作同时展开。

  电子道路收费系统于1998年9月1日建成,取代了限制区和高速公路的人工收费系统。与ERP系统执行同步,所有车辆均实行税收减免政策以促进该系统的运作。下面简要介绍一下从1998年9月到1999年8月限制区计划的执行情况及经验教训以及新加坡的驾驶员对该系统的适应情况。

  ERP概念

  ERP系统是专门的小范围无线电信息系统(DSRC),它采用2.5GHz波段。主要由三个部分组成:带现金卡的车载单元(IU);ERP显示牌(或控制点),与ALS、RPS的控制点相同、控制中心。

  在IU的数据库中,每个IU号同其所在车辆的车牌号对应。IU上有一个槽用来从接触式智能卡上支付费用。智能卡,也叫现金卡,由当地银行组成的专门机构发行和管理。现金卡可以重复使用,它最多可以在加油站或存款机上蓄到500元。IU有一个液晶显示屏。现金卡插入到IU中时,它显示现金卡上的金额和车辆通过ERP进口减去费用以后的余额。该显示状态持续10秒钟后自动消失。

  新加坡97%的车辆已经装备了IU设备(每只大约120元),在ERP投入使用之前,IU设备是免费的。但所有在98年9月1日以后购置的车辆都被要求自费装备IU设备。不同车型的车辆(如小汽车、出租车、轻型货车、重型货车、公共汽车以及摩托车)选用不同的IU设备(消防车、警车和救护车是免费的)。因为不同的车型实行不同的收费标准。为了防止不同类型车辆之间的非法换用IU设备,一般IU设备都装到一个支架上,该支架由高粘和度的胶带固定到挡风玻璃上,或用螺栓固定到摩托车的把手上。该项措施使驾驶员很难调换IU 设备,而且一旦调换很容易被识别。

  入口指示控制设备的逻辑单元存放在附近区域控制室的控制器上。当地的控制器和控制中心的计算机通过租用的电话线路实现持续的数据传输。该控制中心控制这些计算机及其外设,并接收所有ERP传输的记录、设备错误和违章车辆的数字图像(或已有违章行为的车辆)。

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《新加坡文献馆》