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新加坡交通发展

01/04/08

作者: 中越机械网 日期: 1-4-2008 来源: http://www.cvmachine.com/
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上世纪80年代以来,亚洲四小龙之一的新加坡和许多高速发展的城市一样不可避免地面临日益严重的交通压力。为此,新加坡政府于1995年成立陆路交 通管理局(LTA)主管全岛陆路交通发展,并于翌年发布《新加坡陆路交通白皮书》,将建立一个高效、便捷、安全可靠且价廉的世界级交通系统,作为新加坡陆 路交通发展的方向和目标。

一、注重交通和土地综合利用

  新加坡土地资源紧缺,在各项工作中,始终把对土地的科学、合理利用作为首要考虑的因素之一。根据总体规划,全岛交通用地不得超过土地面积的12%。因此,注重做好交通发展规划,并将交通与土地综合利用有机结合成为交通发展的首要战略。

1. 交通引导城镇发展

  在城镇开发的过程中,新加坡逐步探索交通与城镇同步发展的新模式。在地铁建设中,大量采用在车站周边进行高密 度、高强度的住宅-商业混合开发的模式,既节约了宝贵的土地资源,又能为地铁形成稳定的客流,而且也给市民的出行、购物、生活带来便利。如在东北线地铁车 站周围规划建设盛港、榜鹅等一系列组屋区。尽管近年来新加坡组屋销售情况有所下降,但这些组屋区由于出行便利(到市中心不超过30分钟),认购率依然高达 80%。

2. 注重枢纽站点的建设

  新加坡在交通发展中,尤其重视枢纽的建设,并通过枢纽站点对交通实施有效组织。在城市副中心(淡滨尼、兀兰、 裕廊东)、大型组屋区(大巴窑、武吉知马等)、地铁交汇点一般都建有大型换乘中心,偏远地区的居民出行大量通过这些枢纽来完成换乘。此外,大部分地铁站点 都配有若干条公交接驳线路,形成小型换乘枢纽。

 3. 交通设施体现多种功能的整合

  与世界上大部分国家一样,新加坡地铁车站与其它设施较好地整合,为乘客提供多功能的服务。如在新加 坡最大的地铁换乘站(东北线一南北线)多美歌站,地下5层为地铁站台层和营运大厅,地上10层则作为商业开发,设有商场、超市和饮食中心等。新加坡将大量 出租车候客点设在商业中心、宾馆、医院等建筑门口,也体现了对土地集约利用的思想。

 4. 充分利用空间、地下资源

  为最大限度减少交通设施对土地资源的占用,新加坡在组屋区和市中心建设大量立体停车库,通过空间利用来 解决用地矛盾。在道路建设上,除了高架道路,新加坡还积极发展地下公路。如中央高速公路入城段就采用了隧道的形式。目前新加坡正在建设的加冷―巴耶利巴 (KPE)高速公路是东南亚最长的地下高速公路。

二、构建完整的路网体系
  
  至2004年,新加坡全岛现有高速公路150公里(962车公里),主干道 579公里(2,835车公里),次干道415公里(1,281车公里),支路2,020公里 (3,225车公里),构建成一个较为完善的道路网络。

  70年代以来,新加坡先后建成东海岸公园大道(ECP)、中央高速公路(CTE)、亚逸拉惹高速公路(AYE)等8条高速公路,承担了全岛主要 长距离交通出行需求,成为道路网络的骨干。配套高速公路,新加坡在中心城区设置大量单行道。这些道路往往在单向4车道以上,能够对通过高速公路入城的巨大 车流进行有效疏解。新加坡还注重建设平行高速公路的主干道。这些道路不收费,在沿线居民区设有一定数量的出入口,行程车速也能保持在40公里/小时以上 (高速公路限速 90公里/小时),主要发挥为高速分流和对沿线地区的服务功能。

三、利用信息技术提高道路服务能力

  新加坡初步建成了智能交通平台,该平台主要由绿信系统(GLIDE)、高速公路监控系统(EMAS)、交通监视器系统(J-EYE)、交通信息 发布系统(traffic smart)等子系统共同构成。做好实时交通状况的监控诱导和信息发布,使有限的道路得到了最高效率的使用。尤其值得一提的是它的信息发布系统,出行者可 以通过电话、广播、网络等多种形式便捷地获取即时交通和路况信息。

四、实施交通需求控制

  新加坡对车辆采取控制拥有与控制使用并重的措施,是全世界实施交通需求控制的典范。一是采用车辆配额系统(VQS),即根据每年估计将报废的车 辆数目,再加上3%车辆增长率来控制指导新车拥车证的拍卖。截至2004年,新加坡拥有的机动车仅为72万辆,其中小汽车41万辆,每百人拥有私人小汽车 11.1辆(2003年)。二是实施拥挤收费(ERP),即对机动车在特定时间进入特定区域实施道路使用的收费,从而减少车辆的非必要性出行。据统计,该 措施实施后高峰时段进入中心城区的交通流量明显降低,起到了较好的错峰效果,车速得到明显提高(95%高速公路车速在45公里/小时以上,90%主要道路 车速在20公里/小时以上)。

五、积极发展公共交通

  新加坡公共交通体系由地铁、轻轨、巴士、出租车4大系统共同构成。其中地铁系统承担了连接主要地区间重要交通走廊上的大部分客流,保证了整个交 通系统宏观运行的效率和稳定;轻轨系统是地铁系统的补充和拓展,主要用于连接地铁车站与主要居住区、商业区,为地铁网络提供客流补给;巴士系统的主要作用 是承担次级交通走廊的短距离交通,并为地铁和轻轨网络提供客流补给和网络完善服务;出租车系统用于满足市民特殊的出行需求,是构建完整的公共交通体系不可 或缺的部分。1995年至2004年,新加坡公共交通承担的出行比例已经从51%上升到63%(其目标是达到 75%)。

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《新加坡文献馆》