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新加坡用ITS打造多元交通管理体系

01/03/02

作者: 张惠建 日期: 1-3-2002 来源: 中国公路网
http://new.lan.chinahighway.com/
news/2002/11733.php  

面对有限的土地资源,需要加建和扩阔路面时,很多政府都会依赖工程或不同的经济手段去控制交通。新加坡的陆路交通管理面 向深层的多元交通运输,打造全面的智能交通管理系统,不单是使道路畅通,而是提供一个多元的交通网络和选择给国民,并通过不同渠道发放实时交通情报,如哪 里有意外、下一班次地铁什么时候到达、通往市区的道路收费是多少等,让大家在出门前选定最佳、最快捷的途径前往目的地。要达此目的,就得利用不同的科技和创新的交通理念。

ITS 的发展

  新加坡陆路交通的舵手是LTA (Land Transport Authority)。早在1997年,LTA便着手开展了一个名为i.transport的长远发展计划,旨在发展一套紧密接合道路驾驶者,公共运输及 乘客或行人的陆路运输系统。正如华南理工大学教援Lam Soi Hoi指出,新加坡的ITS系统主要是ATMS (Advanced Transport Management System) 先进运输管理系统 APTIS (Advanced Public Transport Information System)。

 据了解,第一阶段的i.transport计划已于2000年完成,期间安装了一系列的ITS设备,用来度量和搜集不同的数据、路面车辆的交通速度、行车流量、意外情况等,然后进行分析,并进行适当的管理。

GLIDEEMAS

  事实上,新加坡于九十年代便从SCAT交通管理模式得到启发而发展出自己的 GLIDE (Green Link Determining System)系统来监视各主要公路交叉口的交通流量,从而控制各交通灯讯号以疏导繁忙的行车线。

 在高速公路上,新加坡建立了EMAS系统 (Expressway Monitoring and Advisory System快速道监视与指挥系统),就是在高速公路上安装了一连串名为J-EYES (Junction Electronic Eyes)的摄像机,如有交通意外事故,EMAS会通过公路上的VMS电子信息板(Variable Message Sign)告知驾驶者路面情况。此外,所有的摄像机也会连接GLIDE系统以协作完成路口交通讯号管理。

 此外,新加坡也发展了TrafficScan系统,利用出租车安装了全球卫星定位 (GPS) 接收系统来监视交通情况。一些数据如当时出租车的车速、移动情况也可以通过因特网发放给道路使用者。

  正如Lam Soi Hoi教授所指,这已经进入新加坡ITS发展的第二阶段,就是从单一依靠先进科技来作交通管理的ATMS跳到APTIS的概念,将所有侦察到的信息发给有关的交通使用者。

  LTA的 i.transport理想,原来就要把不同的ITS子系统,通过信息科技集中管理主干线和高速公路,其中也包括发送实时之路面和公共交通情况。到ITS系统完全成熟时,甚至可为使用者提供一条最适合的行车路径或者是公交路线。

traffic.smart 和 transit.smart

  目前所有ITS子系统所搜集的资源都会组织成两个数据库:分别是包括了交通情报的traffic.smart和公交运输系统的transit.smart。

traffic.smart已于2000年5月推出并让公众可以在因特网上读取不同子系统的信息,包括(见图):EMAS、GLIDE、TrafficScan、ERP (电子道路收费系统)、RIMS (道路信息),transit.smart则会于2003年底才会完成。

  另外,道路使用者或公众也可在traffic.smart网站,通过J-EYES观看实际的路面情况,目前J-EYES安装在从Orchard Road 至Bras Basah Road路段上的5个主要交叉路口。不过,LTA已于2000年十二月批出为数700万星币的合约,用以扩建J-EYES至新加坡内环与外环路100个路口。到时,公众对新加坡全市的道路情况更了如指掌。

 新加坡整个ITS运作,其中当然不会缺少人所共知的电子道路收费系统(Electronic Road Pricing, ERP)。道路收费的理念对疏导中央商业区的作用非常有效, 1998年,新加坡政府已将其电子化成为ERP,不同时间实施不同的收费。

  估计未来10年间,新加坡政府使用路面车辆的数目会由2000年的700万次增加至超过1000万次,可是增加现有的道路网络最多只可以扩展36%运载能力,因此新加坡一定要使用科技以带来管理的方便。

 为更精准计算汽车流量可能出现的变化,LTA定时检讨电子道路收费标准,譬如在六月和十二月的学校假期间,预期交通流量相对比较低,所以主要干线和高速公路的ERP价格相对下调。

  为了确保道路流通顺畅,LTA更会于一月、四月、七月和十月定期作季度检讨ERP的运作。这样,道路永远会保留给迫切使用的驾驶者,其它贪图方便的自然会因为收费而改走不那么繁忙的路段。

第二及第三期发展

  正如前说,新加坡的交通管理是一种多元概念,其中的主要部份就是发展公交信息系统(Bus Travel Information System)和铁道信息系统(Rail Travel Information System),事实上,每天使用公共交通运输有400万人次。如果能令公众有效使用公共运输系统,路面的交通情况就得以疏通。

 公交信息系统由两组仪器组成。一是以GPS为本的VLS汽车定位系统(Vehicle Location System),让控制室实时跟踪巴士的正确位置。二是互动的电子指南,提供乘客和使用者最佳的乘坐路线及公交抵达运时间。此互动系统会安装于巴士站或公 交转换站,地铁信息系统亦为转车乘客提供实时的地铁抵达时间、服务延误报导、天气报告和其它公共服务信息。

  公交与地铁服务在新加坡的交通系统的角色会愈来愈重要。据称,新加坡正积极建立以地铁为主的快速运输系统RTS(Rapid Transport System),计划是将地铁网络从2001年的90公里扩展至2006年的超过150公里,长远的发展策略是建成超过500公里的铁路网。现时正在兴建 的三条铁路,分别是樟宜机场伸延线、东北线和市环线(Circle Line Stge 1)。此外,将会兴建的还有三条:Bukit Timah Line、Eastern Region Line、Jurong Region Line (轻轨铁路)。

  此三条铁路完成后可每天接载800,000人次,而部分新加坡的巴士公司亦会参与新建铁路的管理。因此打造完善的ITS管理系统一定将公交和铁路纳入信息管理。

IC卡的应用

 为向使用者提供转乘不同公交系统的无缝方便,LTA正建立一套利用IC卡科技的售票系统。届时,乘客只需用一张IC卡就可以乘搭巴士和地铁,减低交易时间,为乘客带来无尽方便,这当然是有效舒缓路面交通挤塞的另一有效方法。

  新加坡是亚洲应用先进ITS技术的前瞻国家,但据政府官员透露,应用ITS不一定是解决所有交通问题的唯一办法,ITS能够运作的先决条件就是现有的 运输系统尚存有剩余能力,因为陆路运输是一个复杂的问题,往往是多元及多面的,因此要适当解决问题就要有多角度的思维,而不可以采用“快餐式“的方法,祈 求可以一次奏效。

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《新加坡文献馆》