今天

东航并购混战未平

02/10/07

作者: – 日期: 2-10-2007 来源: http://news.ourzb.com/4472.html

在争夺中国第三大航空公司东方航空(China Eastern)的混战中,香港国泰航空(Cathay Pacific)扮演了忠诚的“僚机”(wingman)角色,而中国国航(Air China)则是这场战斗中的“长机”。

  然而,就在周一下午头绪逐渐明朗之际,国航却意外收手,并通知国泰航空不要介入。早些时候,新加坡航空(Singapore Airlines)与新加坡政府投资公司淡马锡(Temasek)已签署协议,以72亿港元(合9.23亿美元)购入东方航空24%的股权。

  国泰航空于周一晚间宣布,该公司与国航母公司中国航空集团公司(China National Aviation Holding)对东航拟议中的收购行动“现时将不会继续进行”。这一收购交易的流产令涉身此事的人感到意外,他们本以为,国航及其董事长李家祥已做足了 功课,并结束了中国航空业为期数月的政治斡旋。

  “要记住,国航是一家国有航空公司,它的管理者们在政治上都十分机敏,”一位曾参与此事的人士在国航收购交易流产之前表示,“如果(中国)政府内部没有达成至少中立的意见,他们也不会做这样的事。”

  “中国政府内部有两种思路,”他补充称,“一是打造一家超级航空公司,让国航吞噬竞争,另一种看法是建立两家或3家航空公司鼎立的模式,显然,东方航空更青睐后一种模式。”

  若国泰航空和中国航空集团公司的收购成功,本将推动国航与东方航空合并、并最终建立“国际超级航空公司”的长期目标。

  接近该交易的人士表示:“国航主动发起,国泰航空以支持者身份提供支援,他们大确只是在尾随。”

  去年,国泰航空和国航达成了复杂的交叉持股和战略合作交易。国泰航空由英国太古集团(John Swire & Sons)最终控股。

  国航真正的部署始自8月29日,就在东方航空与新加坡航空和淡马锡签订最初协议的3天前。东方航空的H股停牌3个多月,因为该公司正在研究与新加坡的交易。

  国航总裁蔡剑江当时在香港对记者表示,国航可能会考虑与一家国内竞争对手合并。

  第二天,国航却否认自己有这种意图。这番表白令所有人(除了熟悉当时迅速进展情况的银行家们)对该公司的真实目的困惑不解。

  “合并的暗示肯定并非一时疏忽,”一位香港投资银行家表示,“这种做法既搅乱了(新加坡的)计划,又起到了试探作用。”

  如果有人对其意图存在任何怀疑,中国航空集团公司已在适当时候在公开市场购入了东方航空11%的H股股票。

  当国航在3周后开始行动时,东方航空、新加坡航空和淡马锡仍似乎对此毫无防范。

  “没有人认为国航会采取这种行动,”一位接近这三家航空公司的人士表示,“当(协议)文件上有副总理的签字时,你通常不可能撤销协议。”

  通过威胁引起中国航空业第一次大规模企业争斗,国航显示了自己继续占据国内航空业统治地位的决心,并加大了外国航空公司试图进入中国市场的风险。中国是全球发展最快的航空运输市场之一。

  在9月25日的一份报告中,亚太航空中心(Centre for Asia Pacific Aviation)称,尽管国航已宣布收购计划目前或未来的三个月内将不会推进”——这使得东方航空及其新加坡合资伙伴获得了正式达成协议的时间——但 “未来仍有许多回合的交手”。

  “控制(中国)关键的航空运输中心,是一种超越其它一切的收获,国泰航空和新加坡航空决心在其中发挥主导作用,”这家总部位于悉尼的航空业咨询公司补 充称,“然而,法荷航空(Air France-KLM)、德国汉莎航空(Lufthansa)、大韩航空(Korean Air)、阿联酋国际航空 (Emirates)、澳洲航空公司(Qantas)以及其它一系列航空公司的意图仍是个问题。它们肯定也会很快卷入争斗之中。”

  花旗集团(Citigroup)分析师Ally Ma对此表示赞同。她表示:“(国航竞标)流产的说法不对……他们仍有这种意图。”Ally Ma上周发表了一份研究报告,预言了国航的这一步妙棋。

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《新加坡文献馆》