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马新高铁障碍重重

12/06/15

作者/来源:欧宗敏 光华日报 http://www.kwongwah.com.my

马新高铁(或者新隆高铁)计划延迟了。因为高铁的兴建保守估计需要5年,至于前期与后期作业也需要至少2年时间。原定在2020年竣工的日期,从目前情况来看,连停站地点都未定,显然不可能了。

上个月纳吉与李显龙见面会谈同意把高铁计划竣工日期延后,毕竟这项资金高达400亿令吉的庞大计划,需要考虑的层面,不只是限于铁路交通而已,停站地点的考量,亦是重要,因为交通将带动城镇周边经济发展,最吸引投资的是房地产。

马新高铁全长约350公里,将设有7个停站,跨越我国4个州属,柔佛将设有3个停站,往来吉隆坡与新加坡,预料需要至少90分钟。原定在2015年启动的计划,目前我国连停站地点尚未确定,而新加坡终点站是裕廊,距离裕廊东地铁站约500公尺。

马新高铁计划的另一个重点是两国要在兴建第3座大桥课题上取得共识,据知我国届时有意思拆除1923年兴建的新柔长堤,以新桥来取代,两国在这个课题上的谈判时间,是其中一项影响了高铁的启动与竣工日期的因素。

像我国这样一个的发展中国家,其实兴建高铁作为发展交通是值得深思的。

高铁计划是昂贵的,400亿令吉预算是明证。全球只有几个国家有高铁,从高铁中获利的,几乎没有令人振奋的例子,反而是常年亏损、需要补贴的例子常见。有人说,高铁是赢得面子,输了里子的先进交通计划,算是说中重点。

高铁最吸引人之处是时速可以高达350公里,让人快速抵达目的,但是如果是事实的话,为何马新高铁长达350公里,则需要至少90分钟才能抵达?由于路段弯曲、质地不稳等安全考量,一般高铁只能在时速100至250公里之间运行,时速350公里在最佳路段的表现,通常这种最佳路段只有几十公里而已,不过作为广告宣传,倒是蛮吸引人。

与马新高铁比较接近的例子是台湾高铁。台湾高铁从台北到高雄路程345公里,全程8站,需要2小时。马新高铁从吉隆坡到新加坡约350公里路程,预料90分钟是有点乐观,这还不包括运作顺畅、效率高、不误点等的一流服务。

高铁标榜快速抵达、节省时间是一回事,乘客愿意花费乘坐又是另一回事,主要考量是票价。根据报道,马新高铁单程票价预料不超过200令吉(对新加坡人来说,比较有吸引力),这是普通飞机航班的价码(不是廉价航班)。

根据新加坡民航局统计,每天约6千人飞往吉隆坡。如果以这个作为计算标准,马新高铁每天乘客2万人(人数乐观估计,航空公司可能关闭新隆航线),每趟200令吉,1天就有400万令吉收入,1年是14亿令吉收入(还没有扣除运营成本),不过,马新高铁的投资额是400亿令吉(年度财政预算案的国家发展开销才500亿令吉),稍微有经济常识的人,大概都清楚这个计划是否划算。

目前两国领袖愿意把马新高铁计划延后,说明了工程的难度与复杂,以及牵涉资金过于庞大,至于会不会沦为面子工程(台湾高铁营运7年亏损500亿新台币,其中原因是营运量不如预期),相信也考虑重点之一。

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《新加坡文献馆》