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新加坡航空工业概况
作者: 未详 日期：1-5-2007 来源：http://www.defence.org.cn/aspnet/article-13-66866.html
(一)
综 述 1.简 史 新加坡是亚洲面积最小的国家之一，自然资源奇缺，工业基础薄弱，然而其地理位置在东南亚地区十分重要，长期以单一的转口贸易为其主要经济特点。从60年代初开始，新加坡政府开始把促进国家工业化提到议事日程上来，并且以工业为中心向着多元化经济发展。
整个70年代，新加坡经济高速发展，对先进民用飞机的需求与日俱增。1972年，新加坡政府决定将其在马来西亚-新加坡航空公司中的新方部分独立出来，成立了新加坡航空公司和适航管理机构，并于同年10月开始经营空运业务，该公司是当时亚洲拥有最大机群的航空公司。为了保证机群的最大利用率，1975年成立了第一个国营的新加坡航空工业公司，负责民航和新加坡空军飞机的维修工作。1977年，新加坡政府与法国宇航公司合作，成立萨麦罗(SAMERO) 公司，负责AS-335和AS-355直升机的集散，并进一步扩大了飞机的检修业务。1978年新加坡制定了优先发展飞机设备和部件的修理业务，大力提高用于出口飞机和发动机零部件制造能力的方针，力图使其航空工业成为东南亚地区最完备的航空维修中心及航空零部件的主要制造商。
进入80年代，新加坡政府制定了一系列鼓励外国公司在新投资的政策，对投资者在财政、税收等方面综合给予优惠，甚至给以一定的资助。1981年新加坡政府与美国签订了一项条约，获准其航空产品不经美国联邦航空局的审批即可向美国直接出售。整个70～80年代，新加坡航空工业发展势头迅猛，航空工业产值平均每年递增10%。
进入90年代，新加坡更加重视航空工业的发展，通过建立航空工业园区的形式吸引外国企业前来投资和开展技术合作。目前新加坡已在樟宜机场及附近地区建立了洛阳工业园区 (占地168万平方米) 和樟宜航空工业综合企业 (占地93万平方米) 两个园区。
新加坡十分重视举办航空展览活动，视其为发展新加坡航空工业的一个途径。现在，新加坡主办的亚洲航空航天展览会已成为世界上第三大航展，规模仅次于法国的巴黎航展和英国的范堡罗航展。通过航展，加强了新加坡航空工业界与先进航空工业国的技术交流，增加了新加坡吸收先进航空科技及与国外进行交流合作的机会，进一步促进了新加坡航空工业的发展。
2.现 状
1997年，新加坡航空工业固定资产投资1.45亿新加坡元，年产值达18.4亿新加坡元(约合13.1亿美元)，比1996年增长16.7%， 其中39.3%来自航空发动机及其部件的维修和返修，30.9%来自飞机机体维护，12.7%来自部件的制造，3.4%来自飞机系统与结构的修理，13.7%来自航空电子设备的修理和维护。1997年产值中，新加坡各航空公司维修和返修业务占87.3%，制造只占12.7%。1997年，新加坡航空工业从业人员有9485名。截至1997年，新加坡与航空工业有关的公司共有70余家，其中50余家是由外国航宇公司在新加坡设立的分公司或分支机构，这些公司的服务领域包括制造、维修与返修、市场销售。1997年又有7家航空公司在新加坡成立。目前新加坡有30多家航空公司为美国FAA的特许维修站。
3.前 景 亚太地区在未来的十年中将成为世界上第二大维修与返修市场，而新加坡的维修与返修部分在这一市场中占很大的份额。为了实现这一目标新加坡航空工业必须进行以下工作：引进新的项目，人员的再培训，技术的改进，类似废料加工这类技术的实施，供应渠道的管理。为了迎接未来的挑战，新加坡航空工业必须着重于技术和能力的开发 (1996年开始的2700万新元的宇航技术计划(ATP)) ，人力资源的开发，增强维修与返修的力量以及制造业。新加坡航空工业发展的主要目标就是成为：设计和制造各种关键和高价值飞机零部件以及完成部分部件的组装的基地；航空技术人员的培训基地；为飞机及其有关部件提供广泛的和高增加值的维修和翻修的一个综合‘一次停留’的地区中心；航空航天维修和制造工艺研究和开发的技术中心；世界上主要的航空航天公司在飞机系统、发动机部件和航空电子方面的战略伙伴。
(二)
统计数据
新加坡航空工业从业人员及销售额
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